昭和29年、朝鮮特需が終わって景気も後退。
バイクモーター（自転車用補助エンジン）を作っていた小さな町工場のようなメーカーでは倒産するところも多かったようです。
そんな中、ホンダ（とメグロ）は世界へ飛び出し、さらに、本田宗一郎さんはマン島に照準を合わせます。
そしてヤマハが参入。
1954年3月にブラジル・サンパウロ市制400年記念国際オートレースに、ホンダとメグロが挑戦。日本メーカーによる初の海外国際レース。ホンダは125ccクラスに大村美樹雄さんが、メグロは350ccクラスに田代勝弘さんが出場。がしかし.. http://t.co/qB6Rv7mvQG
— 二輪文化を伝える会 (@2rin_tsutaeru) June 15, 2013
1954年（昭和29年）3月、サンパウロのレースで世界との差を感じた本田宗一郎さん。海外メーカーのマシンの写真を見ると俄然闘志に火が付き、ついに「マン島出場宣言」。 http://t.co/FQu626Zjgl
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昭和29年3月、日本楽器がバイクの製造に動き出します。ドイツDKW社のRT125をモデルして開発されたのが「ヤマハYA-1」（2サイクル 125cc）。愛称赤トンボ。 この年の10月に発表、翌年2月に発売となります。 http://t.co/PS8Pb5GIXb
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ここでヤマハが参入。
YA-1の発売、レース参戦は翌年の昭和30年から。
昭和29年7月に第2回富士登山レースが開催。原付（4st90cc、2st60cc）クラスは山下林作さんのスズキ・コレダが、軽二輪車（250cc）クラスは中島信義さんの駆るモナークが優勝！モナーク知ってます？ http://t.co/826woOhM28
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スズキは、3月に発売された4サイクル90ccのコレダ号で第２回富士登山レースでクラス優勝（バイクモータークラス）。
軽二輪（250cc）クラスで優勝したのは、メグロから独立したモナーク。
ライダーは中島信義さん（後に中島モータースを設立）。
昭和29年の第2回富士登山レースで優勝した中島信義さんが乗ったモナーク。モナークモータは、メグロの社長村田延治さんの娘婿・村田不二夫さんがオートレース用のレーシングマシンを作りたくてメグロから独立して作ったメーカー。 http://t.co/HYPsfVC9a3
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景気後退だけでなく、オート三輪の普及もすすみ、だんだん国内の二輪車需要が落ちてきた頃でもありました。
メーカー各社は輸出に活路を見いだすためにも、海外メーカーとの性能差を埋める必要があり、性能向上の機会としてのレースが必要とされたようです。
そして、
国内でもマン島TTレースのようなレースが開催できないものか？
そんな動きに繋がっていったのですね。
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