打倒ファクトリーに執念を燃やした情熱の人:堀 雄登吉

この夏、40回記念大会を迎えた鈴鹿8耐。
その第1回から連続出場を続けるのはプライベーターの雄・ヨシムラだけです。

富樫ヨーコさんの「POP吉村の伝説」、手元にあるのですが、拾い読みしかしていなかったので、改めて読み直してみました。

ひとまず上巻(文庫版)を読みましたが、やはり出来事を年表で追いかけるより、ちゃんとストーリーになっている方が脳ミソに沁みわたりますね。

飛行機と関わった予科練時代、戦後のオートバイチューニングとの出会い、ゴッドハンドが日本全国そして世界中に名を轟かせていく。

そして、二輪文化を伝える会として重要視している、POPこと吉村秀雄さんと彼に関わる「人々のストーリー」。

ライダーとして見出された高武富久美さん、和田正宏(将宏)さん。ホンダとのパイプ役だった木村昌夫さん、メカニックとして濃密な時を過ごした松浦賢さん。
もちろん身内でもある、直江夫人、娘の南海子さん、由美子さん、不二雄現社長。それに森脇護さん、加藤昇平さん……。

その中でも特に触れたいのが、2輪と4輪の両方でヨシムラと関わりのあった堀 雄登吉さんです。

ファクトリーを相手に戦った 堀 雄登吉(ほり おときち)

吉村さんに関わる人たちの中で、割とよくお名前は聞くのに資料が少ないのが、東京オトキチクラブの代表を務めていた堀 雄登吉(ほり おときち)さん。

この本には、その堀さんとヨシムラとの関わりが、そしてファクトリー相手に執念を燃やすプライベーターとしての姿が描かれています。

ブリヂストンのモトクロスライダーとして活躍後にロードレースに転向。
2サイクル勢が圧倒的に速かった50ccクラスに、ヨシムラに頼み込んでチューニングしてもらったホンダCR110で、1966年MCFAJのチャンピオンを全勝で獲得。 翌67年はブリヂストンで90ccクラスチャンピオン、68年にはCR110の車体にカワサキの125ccエンジンを積んでチャンピオンを獲得。

69年から4輪のレースに出場するようになり、再びヨシムラチューンのマシンに乗るようになります。

軽自動車のエンジンを使ったフォーミュラクラスがプライベーターの間で盛り上がってきて、JAFの公認になった途端にファクトリー(メーカーチーム)が参入。
プライベーターの人たちはそんなファクトリーの打倒に燃えていたそうです。

その筆頭が堀雄登吉さん。ヨシムラチューンのマシンに乗り、富士スピードウェイの30度バンクでは「須走落とし」というテクニックを駆使し、ファクトリー勢のトラブルもあって優勝したレースでは、POPも他のプライベーターもその執念の勝利に涙したそうです。

「POP吉村の伝説」より

目指すはモーターパラダイス・オートルックツクバガレージ

筑波サーキットの前に「オートルック ツクバガレージ」があります。

私も筑波サーキットを走リ始めたころは、よくこのお店でレース用のオイルやゼッケンシールや買っていました。

このオートルックツクバガレージ(ATG)こそが堀雄登吉さんによる後進の育成の場でした。 元F1ドライバーの片山右京氏もこのオートルックガレージの出身です。

ATGのホームページで、堀さんのレース人生が書かれた本「走れオトキチ」を読むことができます。

「筑波サーキットに”モーターパラダイス”をつくること」が夢と語る堀さん。

最後にその序文の一部をご紹介しておきます。
ぜひ続きを読んでみてください。

何かに賭けること、その素晴らしさは、やってみなければわからない。
無我夢中で通り過ぎてきてはじめてわかるものなのかもしれない。
今、若さの真っ只中にいて、自分の道を選びあぐねている人たちに
“なんでもいいから自分の好きなものに賭けてみろ”というのは、
すこし単純すぎるアドバイスかもしれない。

ぼく自身も人生の岐路に立ったとき、悩みながら歩いてきた。
それが今振り返って見て、一筋の道に見えるだけなのかもしれない。

しかし、少なくとも常に燃えて生きてきたつもりだ。
それも好きだからこそ燃えることができたのだ。

ゴールの見えないスタートに立っている人たちよ、
走ることの不安にかられている人たちよ、
ぼくに合図をさせてもらえないだろうか、

今走れ出せと。青春を疾走する若者になれと、
スタートの旗を打ち振りたいのだ。

「走れ!オトキチ」堀 雄登吉)


浅間高原レースとレジェンドライダー谷口尚己さん

第1回浅間高原レースの準優勝カップと谷口尚己さん

今年も早いもので11月です。

昭和30年(1955年)11月5日・6日に、群馬県北軽井沢の浅間高原で、「第1回全日本オートバイ耐久レース」(通称:浅間高原レース)が開催されました。
→【できごと】1955年第1回浅間高原レース開催

浅間牧場の一部と一般公道を使ったレースで、日本の近代モータースポーツの夜明けと言われた伝説のレースです。

先日、その浅間高原レースにホンダのライダーとして出場し、ライト級(250ccクラス)で2位となった谷口尚己さんに、当時のカップを見せていただきました。

第1回浅間高原レースの準優勝カップと谷口尚己さん
第1回浅間高原レースの準優勝カップと谷口尚己さん
浅間高原レースのカップと、左は1959年のマン島TTレース6位入賞の「シルバーレプリカ」と言われるトロフィー。
浅間高原レースのカップと、左は1959年のマン島TTレース6位入賞の「シルバーレプリカ」と言われるトロフィー。

そして、谷口さんのアルバムから、当時のホンダ白子工場前(現、埼玉県和光市)で撮った写真。

ホンダ白子工場前にて。浅間高原レースのカップと谷口尚己さん
ホンダ白子工場前にて。浅間高原レースのカップと谷口尚己さん

浅間でのレースだけでなく、マン島TTレースや当時のホンダのお話など、整理しきれないほどたくさんお聞きしましたので順次ご紹介していきます。

 


レーシングライダーとしても活躍した片山義美さん

片山義美さん。1940年5月15日生まれ。
マツダのロータリーエンジンの使い手として、数々のレースでのご活躍をご存知の方は多いと思います。

エキサイティングバイク「六甲伝説」ミリオンムック
エキサイティングバイク「六甲伝説」ミリオンムック

4輪レーシングドライバーの前には、レーシングライダーでもありました。

その実績は4輪でのご活躍に劣らない世界的なもの。

スズキのファクトリーライダーとして、
1965年
・ダッチTT(オランダGP) 125ccクラス2位/250ccクラス4位
・ベルギーGP 250ccクラス4位
1966年
・ダッチTT(オランダGP)50ccクラス5位
・東ドイツGP 125ccクラス2位
・フィンランド GP125ccクラス5位
日本GP 50ccクラス優勝/125ccクラス2位
1967年
・スペインGP 50ccクラス2位/125ccクラス3位
西ドイツGP 125ccクラス優勝
フランスGP 50ccクラス優勝/125ccクラス3位
ダッチTT 50ccクラス優勝/125ccクラス4位
・ベルギーGP 50ccクラス2位
1967年度50ccクラス世界ランキング2位

【参考】
・エキサイティングバイク「六甲伝説」ミリオンムック
1967年のロードレース世界選手権(wikipedia)

片山義美:エキサイティングバイク「六甲伝説」ミリオンムックより
エキサイティングバイク「六甲伝説」ミリオンムックより
木の実レーシング50周年
木の実レーシング50周年(2011.1)カワサキOB古谷さんのブログから

また「神戸木の実レーシングクラブ」の主宰として、多くのレーシングライダーも育成されてきました。

金谷秀夫さん、山本隆さん、歳森康師さん・・・

六甲山でのトレーニングは伝説にもなっています。

かねてよりご体調がすぐれないとのお話は伺っておりましたが、2016年3月26日永眠されました。

生前のご功績に感謝申し上げますとともに、ご冥福をお祈りいたします。